起首：猎云精选；文/邵延港
智驾在普及，但智驾供应商的糊口处境却不乐不雅。
有报谈称本年一位国内智驾供应商负责东谈主在一又友圈发文吐槽，现实简略是，某OEM表情投标，团队花了好几周时候清雅计算了软件和硬件成本，报了一个基本均衡的价钱，其他友商的价钱也差未几，末端某“黑马”公司径直报了一半的价钱，夺标告捷。
汽车智能化趋势之下，中国智驾供应商面对大师智驾Tier1的重新洗牌。但中国的智驾供应商，仍面对在主机厂“自研之风”和同业价钱角逐的双重压力。
其实，智驾供应商之间的价钱战，也曾打得热气腾腾。最径直的原因，照旧车企在价钱战中，关于成本的放浪限度，导致智驾Tier1也很难。
简易从十年前运行，昔时的“A股舆图一哥”四维图新，就也曾准备撕掉“图商”这一标签，开启一揽子业务转型计算。
四维图新的转型一直围绕汽车伸开的，其为转型智驾更是也曾铺张数十亿，近些年也堕入了财务损失泥潭。
如今来看，转型智驾的四维图新可谓起了个大早，赶了个晚集。面前的阛阓环境下，“打价钱战”，似乎是其卡位自动驾驶限制第一或第二的要道。
撕掉“图商”标签后：踩坑禾多，押中佑驾立异，接办滴滴智座四维图新自1997年就运行研发中国导航电子舆图，是国内首家取得导航电子舆图制作天禀的企业，亦然第一家作念入手机导航的企业。2002年，四维图新考究开导，运行将舆图数据进行交易化。
也曾的四维图新，将阛阓份额作念到中国第一，大师第三。关连词，跟着2014年前后自动驾驶想法的践诺，与好多车企作念了车载导航的四维图新发现，业内好多东谈主皆认为在自动驾驶中高精度舆图额外进犯。彼时的四维图新认为不成只作念图商了。
四维图新的转型念念路很了了，皆是围绕汽车伸开的，从2015年开导自动驾驶研发部运行，四维图新的就也曾到了发展的交叉路口。2017 年四维图新忽视“智能汽车大脑”的策略，收购杰发科技，布局汽车电子芯片，2019 年获批北京市自动驾驶路测T3派司……
几年内，四维图新从基础数据就业商，到大数据生态，从数据和软件有计算提供商，到软硬件一体化布局，再到汽车智能化就业商，打造了“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系。
跟着业务转型程度提速，四维图新也变成了一家新的一级供应商。本年10月，程鹏公开默示：“四维图新也曾进化了，把舆图变成西宾和器用链。四维图新的定位所以软件为中枢的新式tier1，向以智驾为龙头的汽车智能化就业商转型。”
为业务转型，四维图新在对外投资布局中也不手“软”。天眼查数据自满，从2017年运行，四维图新就不停押注自动驾驶厂商禾多科技和佑驾立异，其中，更是纠合参投禾多科技的五轮融资，从天神轮便运行援救。
不外，如今佑驾立异已获证监会境外刊行上市备案，行将登陆港股阛阓，而禾多科技却暴雷，公司资金链断裂，为了筹集资金，首创东谈主倪凯致使出质了个东谈主股份。此前有听说称倪凯加入四维图新，不外四维图新否定了该传言。
此外，在本年8月28日，四维图新发布公告，公司增资四维智联1亿元东谈主民币。同期，四维智联收购了滴滴聪惠交通的近300东谈主团队。有媒体报谈称，该团队主要负责智能座舱等时间的研发。
四维图新与滴滴的合营不错纪念至舆图就业时间，其为滴滴提纲运力调配、App 导航计算等能力上的加持。如今，四维图新接办滴滴智能座舱团队，主淌若看中滴滴团队的东谈主才资源。
在10月举办的四维图新年度用户大会上，四维图新CEO程鹏默示：“四维图新会不停吸纳（智能驾驶）团队，通过招聘、收购、整合等等当作。”
况兼四维图新还显现，本年好多初创企业，致使主动投进来，问其要不要团队。
流程十年的转型探索，当今，四维图新已酿成以智驾为龙头，整合芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等全套软硬件组合有计算的居品布局。
2024年上半年，四维图新营收16.67亿元，同比增长11.08%。其中，智驾业务营收为1.24亿元，同比下滑13.70%，占营收比重7.45%。
公司智驾居品包括L2行车居品、L2行泊一体居品，舱泊一体居品，舱行泊一体居品。据第三方机构统计，在自主品牌新动力乘用车阛阓，四维图新L2级ADAS居品以32.44%的份额占据阛阓第一。
解围宗旨在“性价比”程鹏说，四维图新方针是成为智驾限制的第一、第二。
在自动驾驶时间阵营中，不乏互联网科技巨头、传统和新兴汽车制造商以及各色自动驾驶创业企业。面对复杂的行业竞争格式，四维图新该奈何破局？
从业务转型的积聚来看，四维图新开发自动驾驶的上风之一照旧在于舆图的能力。近些年，跟着对时间的投资，量产的磨真金不怕火，四维图新似乎掌持了一些门谈。
不错敬佩的是，面前的智驾Tier1阛阓，互异化竞争的念念路依然好使，四维图新主打的就是极致性价比。
而“极致性价比”，面对的是中国高度内卷的智驾阛阓。
如今，主机厂的价钱战导致车企们再三追求裁汰成本，车企们更是将降本的压力传导到了上游供应商。
据报谈，本年以来，博世、采埃孚、米其林、法雷奥、舍弗勒等欧洲汽车零部件巨头，接连晓示了裁人计算，汽车供应链Tier 1寒潮显现。
智驾供应商的处境也不乐不雅。
成本下跌与立异普及成为了汽车产业链的主旋律，高强度的阛阓竞争加快筛选产业链中更擅长成本限度与谋划后果的主体。
另外，自动驾驶时间的资源消耗遍及，普遍损失是普遍表象。在这些智驾Tier1们收场量产前，主机厂还在拼“价低者得”，只会加重自动驾驶厂商的糊口压力。
如今，无论是新势力照旧部分传统主机厂皆运行倾向于通过“全栈自研”的面孔来主办汽车品牌自动驾驶的灵魂，一些中低端版块的智驾有计算，才交给供应商作念。另一方面，即就是中低端阛阓，亦然僧多肉少，各家穷追猛打，不少厂商甘愿领受低毛利致使负毛利，也要打入表情。
关于ToB生意来说，性价比着实是阛阓糊口的进犯法宝。而第三方智驾厂商的阛阓争夺战将进入愈加尖锐化的竞争周期，不仅要与传统Tier1巨头争夺定点，还要与车企自研有计算、座舱Tier1直面竞争。如斯看来，四维图新的“极致性价比”还有若干上风？
当今，四维图新的行泊、舱泊、舱行泊措置有计算，的确扫数价位的汽车皆不错收场标配。程鹏更是默示，“全栈自研大可无用。”
四维图新加入中低端智驾有计算的竞争，更多的照旧自动驾驶时间本人特色导致的。在自动驾驶厂商们要依赖融资才能冗忙为继研发插足时，四维图新还能依靠其他业务和成本阛阓双重渠谈来输血。
为转型输血新业务，三年已损失超20亿很万古候以来，四维图新的业务体系皆是围绕着B端的车企客户。据了解，四维图新在智驾限制将方针更多地锁定在传统合股车企，在智舱限制则更面向传统合股、自主和豪华车企。
据公开信息，当今四维图新智能驾驶居品总出货量跳跃100万台，已定点和已量产测度超200万台，为7家车企提供智驾措置有计算。
财务数据方面，四维图新频年来的事迹滚动不定。2019年、2020年、2021年、2022年、2023年，四维图新营收辞别为23.1亿元、21.48亿元、30.60亿元、33.47亿元、31.22亿元。
2020年，四维图新更是收场上市以来初次事迹损失，达到3.09亿元，2021年盈利1.22亿元收场扭亏，但随后2022年至2023年，四维图新辞别损失3.36亿元、13.14亿元，本年上半年再损失3.56亿元，2022年至本年前三季度累计损失超20亿元。
更进犯的是，转型9年，四维图新舆图业务还占据主导，况兼还要为不停插足的智舱、智芯和智驾业务供血。但跟着频年来跟着自动驾驶阛阓无图化趋势的冲击，四维图新的基本盘也因此受到了冲击。
图商的标签，让高精舆图成为四维图新的上风地带，亦然主要的营收起首之一。2024年上半年，四维图新舆图业务中枢的智云板块孝敬了60.99%的收入，但毛利率从2021年的75.62%逐年递减，2024年上半年下跌至36.60%，三年内下滑了近40个百分点。
本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，毛利率同比下跌16.08%；智舱业务营业收入2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期增多6.43%。上半年智舱业务板块的增长是因为告捷托付了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等海表里车厂的表情。
不外，在十足转型之前的2017年，四维图新导航业务毛利率为95.47%，公司举座业务毛利率跳跃70%。
放抄本年第三季度末，四维图新现款及现款等价物余额为26.62亿元，也曾纠合三年下跌。
在转型要道时期，新业务未放量，旧业务起压力，四维图新能否扛得住？
四维图新的智驾Tier1方针，在面前环境下并谢却易。